A perda de Ayrton Senna foi um momento bastante trágico na história do automobilismo, mas também foi o catalisador para uma longa revolução na segurança da Fórmula 1. Nas quase duas décadas desde a sua morte rápida, os carros tornaram-se menos seguros, salvando a vida de um grande número de condutores e prevenir consequências semelhantes em acidentes de viação. Senna não foi apenas um piloto famoso, mas também uma personalidade complexa e desenvolvida, cujo impacto se estendeu muito além das pistas de corrida. Ele era um competidor competitivo com talento e técnica e vontade de vencer.
O estilo de condução de Senna era uma combinação emocionante de precisão e emoção apaixonada. Ele conseguia cobrir o campo sem esforço nas condições mais difíceis, e suas manobras impressionantes encantavam os espectadores. No entanto, as suas maiores batalhas ocorreram muitas vezes fora das pistas, enquanto ele defendia as preocupações com a segurança dos pilotos e fazia lobby incansavelmente por reformas para proteger os seus colegas concorrentes. Passemos suavemente aos fatos mais interessantes sobre o piloto de corrida do século lendário.
Desde muito jovem, Ayrton Senna enfrentou sérios problemas físicos que poderiam tê-lo impedido de se tornar um lendário piloto de Fórmula 1. Quando criança, Senna enfrentou graves problemas motores que faziam com que até as tarefas mais simples exigissem um esforço enorme. Neide, sua mãe, lembrou como o pequeno Ayrton costumava deixar cair uma das duas bolas de sorvete que sempre recebia, com as mãos pequenas incapazes de segurar a casquinha. A visão da guloseima caída e o olhar decepcionado do filho devem ter incomodado Neide, que sem dúvida queria proteger o filho dessas dificuldades cotidianas.
No entanto, a confiança e a força de vontade de Senna não foram prejudicadas por estes obstáculos iniciais. Em 1981 ele se mostrou muito promissor, destacando-se na Fórmula 1600 e pronto para subir na hierarquia das corridas. Porém, sua trajetória foi interrompida abruptamente quando seu pai exigiu o retorno de Ayrton ao Brasil, recusando-se a financiar a próxima temporada do jovem. Senna Sr. queria que seu filho desistisse das corridas e se concentrasse nos estudos universitários. Ayrton não teve escolha a não ser obedecer, seus sonhos de corrida aparentemente frustrados. Durante os longos e sombrios meses de outono e inverno, ele ajudou obedientemente o pai nos negócios da família, mas sua paixão ardente foi embotada. Só podemos imaginar a dor que ele deve ter sentido ao ver o brilho desaparecer de seus olhos enquanto seu pai o observava trabalhar tanto. Porém, a determinação de Senna Sr. suavizou-se no resultado final, seja pela persuasão do filho, seja simplesmente pela percepção de que ele estava desaparecendo como uma verdadeira cabeça de ouro. De alguma forma, ele encontrou forças para ceder e permitir que “O Mágico”, como Senna seria conhecido mais tarde, retornasse à Europa e continuasse seu destino nas corridas.
Senna era o nome de solteira da mãe de Ayrton, e o piloto brasileiro tinha razões pessoais convincentes para escolher correr com esse apelido. Em primeiro lugar, ele estava cauteloso com a possibilidade de comprometer o nome de sua família caso encontrasse fracassos, temendo que isso pudesse trazer reprovação indevida a seus entes queridos. Em segundo lugar, seu sobrenome real, da Silva, era extremamente comum no Brasil, oferecendo pouco em termos de distinção ou individualidade.
A decisão de usar o nome de sua mãe diz muito sobre o caráter e as prioridades de Senna. Ele não estava apenas interessado em elogios nas corridas, mas em preservar a dignidade e a reputação de sua família. Além disso, o seu desejo de forjar uma identidade própria e única, separada da omnipresença do seu apelido paterno, reflecte um jovem introspectivo e autoconsciente, que compreendeu a importância da marca pessoal mesmo nos primeiros dias da sua carreira.
Senna também não gostava de rivalidades intensas entre equipes, preferindo um ambiente mais colaborativo. Em 1985, ele pilotou pela Lotus ao lado de Elio de Angelis, um companheiro de equipe que não estava disposto a ceder terreno facilmente à futura lenda. Após uma difícil temporada compartilhada, de Angelis deixou a equipe, mas Senna não queria que os esforços de seu elenco fossem divididos entre dois pilotos – ele solicitou especificamente a chegada do escocês Johnny Dumfries, um aristocrata de quem não se esperavam grandes feitos. Fiel à sua forma, Dumfries acabou sendo superado por Senna em todos os aspectos e deixou a Fórmula 1 no ano seguinte.
Ayrton Senna e Nelson Piquet não eram apenas adversários de caminho – sua animosidade era bastante intensa, alimentada por um orgulho nacionalista agressivo e uma ambição feroz que tornava seus embates ainda mais individuais. Corria o boato de que Piquet, o estadista mais velho, estava conspirando ativamente para negar a Senna a corrida pela Brabham em 1984, não querendo receber o jovem talento prodigioso em sua equipe. Os dois brasileiros trocaram farpas: Piquet zombou do distanciamento de Senna, que respondeu com insinuações sobre a esposa de Piquet.
Ayrton Senna e Nelson Piquet
Por trás das disputas públicas havia uma rivalidade profunda, quase fraterna, enquanto os dois filhos do Brasil se empenhavam numa batalha de soma zero pela supremacia. Os seus confrontos personificaram o orgulho nacional e o individualismo feroz que caracterizaram a sua terra natal, o Brasil, dividido entre a tradição e a modernidade, onde a velha guarda resistiu à ascensão de novos campeões.
Para Senna, sua devoção absoluta ao automobilismo não deixava espaço para uma vida pessoal plena. Seu primeiro casamento acabou enquanto sua esposa lutava para lidar com sua obsessão por corridas. Depois disso, ele passou de um romance fugaz para outro, incapaz de equilibrar seu desejo insaciável de competição com as necessidades de felicidade doméstica. Foi apenas no último relacionamento com a modelo portuguesa Adriana Galisteu que Senna começou a pensar na possibilidade de constituir família. Mas o destino privou-o cruelmente desta oportunidade, privando o mundo da oportunidade de testemunhar como este génio torturado descobriu a satisfação pessoal que há muito lhe escapava.
Por trás do verniz de sucesso nas corridas de Ayrton Senna está a habilidade de uma personalidade com uma rica variedade de interesses e peculiaridades pessoais que se estendem muito além da pista de Fórmula 1. Embora a busca indomável do brasileiro pela vitória nas pistas fosse lendária, suas conquistas fora das pistas criaram um retrato mais matizado de um homem movido pela paixão pela aventura.
De vez em quando, atendendo às incansáveis exigências do calendário automobilístico, Senna se entregava a diversas atividades de lazer que mostravam suas ecléticas paixões. Esquiador ávido, ele frequentemente procurava as águas calmas de lagos serenos, esculpindo alegremente arcos graciosos em superfícies reflexivas. A pesca também tinha uma certa moralidade para o brasileiro, pois ele encontrava consolo na solidão meditativa, lançando a linha e esperando pacientemente o puxão característico que sinalizava uma captura bem-sucedida. Talvez o mais divertido seja que Senna sempre teve um fascínio pela complexa arte do aeromodelismo, um hobby que entrava em conflito com o mundo da Fórmula 1. O design preciso e as manobras precisas dessas aeronaves em miniatura cativaram sua imaginação, e ele frequentemente comentava que se ele quisesse não estava exatamente ligado às pistas de corrida; ele seguiria a carreira de piloto de caça, atraído pela emoção cheia de adrenalina do voo supersônico.
Ayrton Senna de férias em Tatuaí, Brasil, em 1989
Enquanto as restrições alimentares impostas aos atletas de elite geralmente ditavam um regime de refeições cuidadosamente calibradas, o paladar de Senna preferia um sanduíche simples com camadas de linguiça, queijo, ketchup e a adição inesperada de geléia de morango.
Além da direção intransigente que definiu sua carreira no automobilismo, o relacionamento de Senna com outros pilotos também revelou a profundidade de seu caráter. O ponto alto de sua rivalidade de longa data com o companheiro de equipe da McLaren, Alain Prost, durante o Grande Prêmio de San Marino de 1989, refletiu a intensidade da rivalidade competitiva de Senna quando ele ignorou o acordo pré-corrida e envolveu o francês em um duelo roda a roda pela corrida. . liderar. Prost, irritado com o que considerou uma traição, recusou-se a apertar a mão de Senna no pódio, desencadeando uma amarga disputa que moldaria o circuito de Fórmula 1 nos próximos anos.
Ayrton Senna foi um piloto cujas ações na pista foram definidas não apenas por sua habilidade incomparável, mas também por um sombrio senso de compaixão e humanidade. Repetidas vezes, ele demonstrou vontade de colocar a segurança e o bem-estar dos seus colegas motoristas acima dos seus próprios interesses.
Na qualificação para o Grande Prémio da Bélgica de 1992, esta qualidade esteve em plena exibição. Quando o francês Eric Coma bateu com o carro na reta Kemmel, trecho da pista onde os carros circulavam em alta velocidade, Senna parou sem hesitar. Ignorando o risco para sua própria segurança, ele correu em direção ao veículo atingido de Koma, tentando cortar a energia antes que o incêndio começasse. No ano seguinte, na mesma pista de Spa, Senna repetiu esse ato altruísta, parando na pista para tratar do gravemente ferido Alessandro Zanardi após um acidente devastador.
No entanto, a compaixão e a coragem de Senna nem sempre foram apreciadas universalmente. Embora fosse reverenciado como um herói em seu Brasil natal e profundamente querido pelos fãs japoneses, ele não foi recebido tão calorosamente em alguns outros países, como a França. Em 1992, ele foi até parado e multado por excesso de velocidade em um autódromo britânico, com os policiais aparentemente lhe dizendo: “Primeiro aprenda a dirigir como Mansell, companheiro”.
Olhando para a final de 1993, Ayrton Senna se viu numa encruzilhada em sua ilustre carreira na Fórmula 1. Na temporada passada, a conquistadora equipe Williams devastou a competição, deixando Senna sem ilusões de que, se quiser lutar pelo título, terá que lutar nos dominantes carros azuis e amarelos. Por meio de seu velho amigo James Hunt, comentarista da BBC, Senna abordou Frank Williams, deixando claro que estava disposto a pilotar pela equipe, mesmo que de graça. Mas o caminho do lendário brasileiro foi novamente bloqueado, desta vez pelo seu rival de longa data Alain Prost, que já havia assinado contrato com a Williams.
Diante da perspectiva muito real de uma campanha difícil e vazia pela frente, um frustrado Senna considerou seriamente mudar para a American CART Series. No entanto, justamente quando parecia que suas ambições na Fórmula 1 poderiam ser frustradas, o incrível aconteceu: Ron Dennis, chefe de Senna na McLaren, conseguiu persuadir o piloto a assinar o acordo. Não para a temporada inteira, veja bem, mas para contratos corrida a corrida que manterão o enérgico brasileiro na cabine, pelo menos por um tempo.
E assim aconteceu: Senna mudou-se parcialmente para a McLaren, não querendo confiar seu futuro a uma equipe. Estava muito longe de seu apogeu, mas o fascínio da Fórmula 1 – e a chance, ainda que pequena, de outro título – o fez voltar, até o final da temporada de 1993.
Desde muito jovem, Senna colecionou apelidos que sugeriam a força vindoura da natureza. Sua família o chamava carinhosamente de “Beko” e os perplexos britânicos que ele encontrou o apelidaram de “Harry”, mais amigável ao inglês – seu nome completo, Ayrton Senna da Silva, provou ser um trava-língua para muitos. Mas os apelidos que realmente consolidaram sua lenda vieram mais tarde, como “The Rainmaker” e “The Wizard” – homenagens a feitos hipnotizantes em tempo chuvoso que deixaram as multidões de queixo caído.
Senna lutou ativamente contra a pobreza e a fome em sua bela terra natal. O famoso piloto escondeu seus atos de caridade e se absteve de divulgá-los à imprensa – os recursos doados e a criação da Fundação Ayrton Senna só foram conhecidos após sua morte.
O falecido grande Ayrton Senna gravou seu nome na lista das lendas do automobilismo com suas conquistas no circuito de Fórmula 1. Durante sua melhor carreira, o atleta brasileiro completou mais de 8.200 voltas, o equivalente a quase 40 mil quilômetros – distância equivalente a dar uma volta no equador terrestre. Essa foi a experiência de Senna ao volante, que levou a si mesmo e sua técnica ao limite em busca da vitória.
Ele conseguiu se acostumar rapidamente com os controles e os de Senna foram incomparáveis: durante sua época no auge das corridas de monopostos, ele pilotou nada menos que 13 carros de corrida diferentes. De carros menores Toleman TG184, Lotus 97T, Lotus 98T, Lotus 99T, McLaren MP4/4, McLaren MP4/5, McLaren MP4/5B, McLaren MP4. /6, McLaren MP4/6B, McLaren MP4/7A, McLaren MP4/8 até a moderna série Williams FW16, cada carro estava imbuído do bom desempenho do motor e do estilo de competição que definiram a posição lendária de Senna.