Vinte e cinco anos se passaram desde a trágica morte do tricampeão mundial de Fórmula 1 Ayrton Senna, que morreu neste dia fatídico de 1994, durante o Grande Prêmio de San Marino, em Ímola. Embora os anos tenham se passado, o legado de Senna como um dos momentos mais emocionantes do automobilismo permanece gravado nos corações dos fãs do automobilismo em todo o mundo.
Além de sua notável habilidade ao volante, Senna tinha um caráter de aço que o diferenciava dos demais – uma mistura complexa de adrenalina, determinação e boa saúde que inspirou milhões. Ele era uma personalidade versátil, movido apenas por vitórias competitivas, mas também por uma determinação sincera de se tornar o melhor da história das corridas.
Nesta retrospectiva, celebramos dez momentos-chave na lendária carreira de Senna que não apenas demonstram seu talento incomparável como piloto, mas também iluminam a essência do próprio homem – um verdadeiro grande nome da Fórmula 1, cuja influência transcendeu o esporte. Vamos passar para os melhores momentos de sua carreira.
O excelente desempenho de Ayrton Senna no Campeonato Britânico de Fórmula 3 de 1983, onde o jovem talento brasileiro conquistou excelentes 12 vitórias, rapidamente atraiu a atenção do paddock da Fórmula 1. A necessidade de velocidade e habilidade de Senna ao volante o tornou popular, e era apenas uma questão de tempo até que surgissem equipes melhores.
Ayrton conheceu a tecnologia da Fórmula 1 pela primeira vez em julho de 1983, quando foi convidado para testar a equipe Williams no circuito de Donington Park. Ansioso por causar impacto, Senna, de 23 anos, fez uma série de grandes voltas, acabando por conseguir um tempo mais rápido do que o piloto de testes consagrado da equipe, o experiente Jonathan Palmer. Foi uma indicação clara do talento prodigioso do brasileiro e muitos se perguntaram por que a Williams não lhe ofereceu uma vaga na próxima temporada. Infelizmente, o impressionante teste de Senna em Donington não levou à promoção imediata e ele teve que recusar ofertas da McLaren e da Brabham.
Como resultado, Ayrton Senna fez sua estreia em Grandes Prêmios com a relativamente desconhecida equipe Toleman no Grande Prêmio do Brasil de 1984, realizado nas ruas do Rio de Janeiro. Diante de uma torcida apaixonada, a futura lenda terminou em um respeitável 17º lugar, à frente de seu companheiro de equipe mais experiente, Johnny Cecotto. No entanto, a primeira corrida de Senna foi brutalmente interrompida quando o turboalimentador de seu Toleman falhou, forçando-o a desistir após apenas 8 voltas. Foi um triste final para o que prometia ser um evento importante.
O progresso significativo de Senna naquele ano não veio na Fórmula 1, mas na prestigiada Corrida dos Campeões, realizada no desafiador circuito de Nürburgring, na Alemanha. Competindo contra a verdadeira realeza da Fórmula 1, incluindo os campeões Niki Lauda, Keke Rosberg e seu futuro rival Alain Prost, o jovem brasileiro mostrou habilidade e agilidade impressionantes em um carro Mercedes-Benz padrão. No traiçoeiro e chuvoso Nordschleife, Senna navegou habilmente em condições difíceis e finalmente triunfou sobre seus ilustres adversários.
Na corrida de estreia de Ayrton Senna pelas sinuosas ruas de Monte Carlo, ele largou da 13ª posição do grid. No entanto, em condições difíceis de chuva, o jovem piloto brasileiro começou a abrir caminho no pelotão com uma velocidade impressionante desde a primeira volta. Pode-se ver que esta foi apenas a sua quinta corrida na Fórmula 1 e a sua primeira performance com o complexo composto de pneus Michelin.
Na volta 19, o piloto da Toleman subiu para o segundo lugar, agora perseguindo o experiente líder Alain Prost. Senna correu 3 segundos mais rápido durante a rodada, seu talento bruto e controle do carro lhe permitiram ultrapassar com segurança o astuto francês à frente. A excitação e a expectativa eram palpáveis enquanto comentadores e espectadores observavam este jovem arrivista aproximar-se do veterano vencedor da corrida.
“Estamos vendo talentos excepcionais aqui”, disse o campeão mundial de 1976, James Hunt, comentando para a BBC. A admiração e entusiasmo na voz de Hunt eram inconfundíveis – estava claro que ele estava cativado pelo impulso sensacional de Senna.
Mas a vitória finalmente escapou de Senna naquele dia. Nas voltas seguintes, Prost sinalizou freneticamente aos comissários, implorando que a corrida fosse interrompida devido ao aumento da chuva. Os apelos desesperados do francês foram ouvidos e bandeiras vermelhas foram agitadas. Os resultados da prova não foram resumidos: Prost venceu e Senna ficou em segundo lugar. Mas, como Hunt sugeriu com razão, o resultado final pouco importou: Senna anunciou de forma decisiva sua chegada ao cenário mundial, mostrando uma habilidade bruta que surgiu de sua falta de experiência.
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Estoril marcou a segunda corrida de Ayrton Senna pela Lotus, marcando uma virada na florescente carreira do jovem brasileiro na Fórmula 1. A sensação do jovem de 24 anos garantiu a sua primeira pole position numa sessão de qualificação em piso seco, um feito histórico que indicava a grandeza que estava por vir. A luta principal foi disputada em condições traiçoeiras de chuva, mas isso só favoreceu o excepcional talento natural de Senna ao volante. Após a primeira volta ele já havia aberto uma importante vantagem de três segundos sobre seu experiente companheiro de equipe na Lotus, Elio de Angelis, mostrando boas estatísticas e experiência de corrida que não eram válidas por sua relativa inexperiência.
A corrida de Jerez, segunda no calendário do campeonato de 1986, abriu caminho na história com uma das finais mais disputadas já vistas no belo mundo da Fórmula 1. Senna, o jovem piloto brasileiro, largou da pole position e controlou a largada. Metade da corrida com a sua estabilização e precisão características. Mas na volta 39, Nigel Mansell, o enérgico britânico, conseguiu abrir caminho para a liderança.
No entanto, o estilo de condução assertivo de Mansell rapidamente afetou os seus pneus e, quando a bandeira quadriculada apareceu, o seu carro já estava com dificuldades de tração. Faltando 10 voltas para o final da corrida, Ayrton Senna aproveitou para retomar a liderança. Mansell, agora também rechaçando o astuto Alain Prost, decidiu fazer um pit stop tardio para comprar pneus novos.
Nas nove voltas seguintes, Mansell mostrou um ritmo de recuperação impressionante, diminuindo a liderança de Senna a cada volta. Chegando às duas últimas curvas, o britânico fez uma corajosa tentativa de última hora para conquistar a vitória, encostando ombro a ombro com o brasileiro. Mas Senna se manteve firme quando os dois carros cruzaram a linha de chegada lado a lado, separados por apenas 0,014 segundos – uma das finais memoráveis mais próximas da história do esporte.
O Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1986, em Detroit, foi outra corrida com destino variado para Senna. Largando da pole position, o brasileiro liderou as etapas iniciais, mas perdeu a liderança para Mansell na terceira volta. Porém, apenas cinco voltas depois, Senna recuperou o primeiro lugar. Infelizmente, sua corrida foi complicada por um furo e um pit stop não programado, que o deixou na oitava posição. Destemido, o jovem piloto lutou para voltar ao campo e quando recebeu a bandeira já tinha construído uma vantagem surpreendente de 30 segundos sobre o seu rival mais próximo.
O desempenho de Senna no Grande Prêmio de Mônaco de 1988 se destaca como um dos mais impressionantes e únicos de sua célebre carreira. Na classificação em pista seca, o brasileiro fez algo notável: conseguiu vencer seu companheiro de equipe na McLaren, Alain Prost, por surpreendentes 1,427 segundos. O que tornou esse feito ainda mais extraordinário foi que Senna conseguiu manter esse ritmo fenomenal volta após volta.
“Usamos pneus de corrida para conseguir algumas voltas rápidas consecutivas. Cheguei a um ponto em que fui dois segundos mais rápido que todos os outros, inclusive meu companheiro de equipe, que tinha carro idêntico, pneus idênticos e tudo mais. Não é que Alain estivesse dirigindo devagar – eu estava apenas operando em um avião diferente.” (cerca de 500 caracteres)
A certa altura, Senna descreveu a sensação de ter saído dos limites físicos da pista de corrida, quase entrando em um estado meditativo. “Tive a sensação de que não estava mais na pista, mas sim num túnel. Senti que tinha ultrapassado os limites do que era considerado possível, mas ainda queria ir ainda mais rápido a cada volta subsequente.” Senna então se separou dessa área rarefeita e voltou lentamente aos boxes, ciente de sua vulnerabilidade.
Na corrida em si, o excelente desempenho de Senna continuou, aumentando sua diferença para Prost em 50 segundos no final. Mas 11 voltas antes do final ele bateu em uma barreira. Após esta derrota, Senna nunca mais perderia em Mônaco.
A volta classificatória de Senna em Mônaco em 1988 se destaca como um momento notável de genialidade esportiva. Mas mais do que isso, a sua descrição evocativa revela a profunda experiência pessoal por detrás dos seus feitos sobre-humanos – um vislumbre do mundo mental e moral único de onde veio a sua resistência.
[art_yt id=”Y3nnAtVq74o” wvideo=”1280″ hvideo=”720″ position=”center” namevideo=’Senna 2011 1988 Monaco Grand Prix HD Exclusive Clip’ desc=’Sennas remarkable story charting his physical and spiritual achievements on the track and off his quest for perfection and the mythical status he has since attained is the subject of SENNA a documentary feature that spans the racing legend’s years as an F1 driver from his opening season in 1984 to his untimely death a decade later Far more than a film for F1 fans SENNA unfolds a remarkable story in a remarkable manner eschewing many standard documentary techniques in favor of a more cinematic approach that makes full use of astounding footage, much of which is drawn from F1 archives and previously unseen’ durationmin=”10″ durationsec=”04″ related=”true” upld=”2011-08-11″]
A corrida de Ímola em 1988 marcou uma virada crucial na rivalidade intensamente competitiva e às vezes acirrada entre Ayrton Senna e Alain Prost. Largando da pole position, Senna inicialmente cedeu a liderança ao companheiro da McLaren, mas depois retomou corajosamente com um passe audacioso na segunda curva.
Após a corrida, um frustrado Prost acusou Senna com raiva de violar o que ele alegou ser um “acordo de cavalheiros” pré-existente – o entendimento de que o piloto que estava à frente entrando em uma curva deveria ter permissão para manter essa posição.
Mapa do circuito de San Marino 1989
“Com aquela manobra temerária, Ayrton apagou toda a boa vontade e camaradagem que existia entre nós”, lamentou o francês aos jornalistas.
Senna não se desculpou em sua refutação: “Será que Alain realmente esperava que eu simplesmente acelerasse apenas para honrar esse suposto pacto e permitisse que outra pessoa passasse e passasse por nós dois?” o brasileiro disse desafiadoramente. “Sou um piloto de corrida – não estou aqui simplesmente para seguir regras arbitrárias, estou aqui para vencer.”
A partir desse confronto explosivo, a desavença e a animosidade pessoal entre os dois campeões continuaram a intensificar-se, ofuscando as suas batalhas intensamente competitivas em pista durante o resto da temporada e no seu último ano como companheiros de equipa em 1993.
A temporada de 1988 testemunhou um confronto titânico entre a carismática dupla Senna e Prost, dois dos talentos mais emocionantes e controversos da Fórmula 1. Os companheiros de equipe da McLaren dominaram completamente as corridas naquele ano, conquistando impressionantes 13 e 14 vitórias entre eles, uma prova de sua habilidade de direção e da superioridade técnica de seu maquinário. Quando o circo chegou ao Japão para o final da temporada, o pêndulo do campeonato estava balançando e um dos dois personagens principais estava pronto para assumir prematuramente a coroa e assumir firmemente a sua posição no panteão dos grandes nomes do automobilismo.
Um ano depois de sua dolorosa aposentadoria da liderança do Principado, Senna executou uma doce vingança nas ruas de Monte Carlo. Mais uma vez ele ultrapassou Prost na qualificação, desta vez por enormes 1,148 segundos – uma eternidade em termos de Fórmula 1. E na corrida, apesar dos contínuos problemas com a caixa de câmbio de sua McLaren, ele cruzou a linha de chegada 52 segundos à frente de seu arquirrival, rodando todo o pelotão no processo.
A caminho da penúltima etapa decisiva da temporada de Fórmula 1 de 1989, a corrida pelo título estava em jogo. Ayrton Senna, o desejável e confiante brasileiro, ficou atrás do rival Alain Prost, o calmo e calculista francês, por apenas 16 pontos na classificação do campeonato. No entanto, as regras do campeonato determinavam que apenas os 11 melhores resultados da temporada fossem considerados na contagem final. Prost alcançou o melhor da carreira com quatro vitórias, seis finais e um terceiro lugar, demonstrando sua incrível consistência ao longo da campanha. Senna sabia que se conseguisse vencer as duas corridas restantes, somaria 18 pontos, enquanto Prost só conseguiria somar 2 pontos ao total. Este cenário tentador teria resultado em um empate no campeonato, mas mais vitórias para Senna teriam garantido o cobiçado título.
Na última etapa classificatória da série, a penúltima etapa, Senna mostrou sua pura velocidade e pura habilidade de direção, conquistando a pole position por uma margem significativa. No entanto, quando as luzes diminuíram para sinalizar o início da corrida, a saída simples e calculada de Prost permitiu-lhe assumir a liderança, para grande desgosto dos apaixonados fãs brasileiros presentes. Os dois companheiros de equipe da McLaren travaram uma batalha feroz, com seus carros baixos e potentes circulando lado a lado, volta após volta, lutando pela vantagem. Finalmente, na volta 46, Senna aproveitou a oportunidade, ousando ultrapassar a linha interna ao se aproximar da chicane final. Enquanto os dois carros corriam em direção a uma curva fechada, o sempre evasivo Prost recusou-se a ceder e a inevitável colisão ocorreu, resultando na retirada de Prost da corrida.
Senna continuou lutando sob a bandeira quadriculada, mas seu triunfo durou pouco. Em uma decisão polêmica e amplamente debatida, os comissários desclassificaram o piloto brasileiro por cortar a chicane ao entrar na pista após uma colisão. Embora esta possa ter sido a escolha mais segura e lógica, as autoridades permaneceram firmes na sua decisão. Senna, irritado com a injustiça percebida, mais tarde saiu furioso do briefing dos pilotos no ano seguinte, quando a FIA anunciou que tal ofensa não seria mais motivo para desqualificação, demonstrando ainda mais seu temperamento impetuoso e compromisso inabalável com o esporte.
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O Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1990, em Phoenix, abriu outro capítulo emocionante na história de Senna. O jovem francês Jean Alesi, competindo na Fórmula 1 apenas pela nona vez, apresentou um desempenho que deixou sua marca no mundo do automobilismo. Alesi, largando do quarto lugar do grid, assumiu a liderança e manteve-se durante a maior parte da corrida, para alegria dos espectadores. Senna, com sua determinação característica e busca incansável pela vitória, perseguiu o piloto Tyrrell, não querendo ser negado. Na volta 34, o maestro brasileiro finalmente fez a jogada, mas Alesi se recusou a cair sem lutar. Senna precisava de mais uma volta para completar a ultrapassagem e garantir a vitória, mas o valente esforço do jovem francês sem dúvida lhe rendeu a admiração de torcedores e colegas pilotos. Alesi, profundamente influenciado por este encontro, mais tarde o consideraria a maior experiência de corrida de sua magnífica carreira.
Alain Prost se separou da equipe McLaren no final de 1989, juntando-se à Ferrari. No entanto, a rivalidade entre ele e Senna continuou inabalável. A luta pelo título mais uma vez se resumirá ao Grande Prêmio do Japão. O brasileiro tinha nove pontos de vantagem na classificação, vencendo seis vezes contra cinco de Prost. Enquanto Prost não conseguiu marcar, Senna venceu o campeonato. Foi exatamente assim que tudo aconteceu.
Senna conquistou a pole position na classificação, mas os comissários tomaram a bizarra decisão de mover o ponto de partida principal para o lado mais sujo da pista, anulando a vantagem conquistada com tanto esforço por Senna. Prost assumiu a liderança com dignidade e na primeira curva Senna empurrou categoricamente o adversário para fora da pista. A dupla desistência significou que a corrida pelo título foi decidida, com Ayrton conquistando seu segundo título de piloto.
Um ano depois, Senna admitiu francamente que suas ações foram deliberadas:
“Eu disse a mim mesmo: ‘Tudo bem, você dá o seu melhor, faz tudo certo e então tudo desmorona por causa das escolhas imprudentes de outra pessoa. Se Prost me ultrapassar na largada, vou destruí-lo no primeiro movimento.” E foi exatamente isso que aconteceu.”
A rivalidade entre Senna e Prost cativou o mundo da Fórmula 1 ao longo do final dos anos 1980 e início dos anos 1990. Suas batalhas na pista se tornaram lendas, com cada piloto levando o outro ao limite em busca da glória. O Grande Prêmio do Japão de 1989 resumiu a essência dessa amarga rivalidade.
Senna entrou na corrida com nove pontos de vantagem na classificação, tendo vencido seis vezes naquela temporada, contra cinco de Prost. Porém, durante a qualificação, os comissários tomaram uma decisão misteriosa que acabou determinando o resultado do campeonato. Eles decidiram mover a posição principal do grid de largada para o lado mais sujo da pista, anulando a pole position conquistada com tanto esforço por Senna. Prost aproveitou a oportunidade e assumiu a liderança na largada, enquanto Senna decidiu tomar medidas decisivas.
Na primeira curva, Senna fez uma jogada calculada e implacável, empurrando o adversário para fora da pista. Com isso, a dupla desistência garantiu o bicampeonato de Ayrton, mas depois descobriu-se que as ações do brasileiro foram especiais. Em uma confissão sincera, um ano depois, Senna explicou seu pensamento, dizendo: “Se Prost me vencer na largada, vou destruí-lo na primeira curva”. Foi uma admissão clara da sua vontade de sacrificar a integridade e a experiência desportiva pelo prémio final.
A descoberta da próstata e o filho nasceu no Japão em 1989
O Grande Prêmio do Brasil de 1991 foi outro exemplo da forte determinação e pura vontade de vencer de Senna. A corrida em casa sempre foi um desafio para o brasileiro, com resultados mistos até este ano. Mas em 1991, Senna finalmente alcançou o tão esperado triunfo em solo brasileiro, liderando com confiança desde a pole position. Porém, mesmo com problemas na caixa de câmbio e chuva ameaçando atrapalhar sua vitória, Senna se recusou a desistir, pilotando com tanta intensidade que precisou de ajuda para sair do carro após cruzar a linha de chegada. Foi uma prova de sua conexão inquebrável de alma com a corrida, que ele compartilhou com sua adorada torcida local.
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Na primeira corrida no belo e novo Circuito Catalunya-Montmelo, Ayrton Senna, o lendário piloto brasileiro de Fórmula 1, conquistou um quinto lugar um tanto sombrio. No entanto, este Grande Prêmio será lembrado para sempre na história do automobilismo graças à curta mas emocionante batalha entre Senna e seu rival de longa data, o piloto britânico Nigel Mansell.
Lutando frente a frente pelo cobiçado segundo lugar na longa reta principal do circuito, os dois homens levaram seus carros a velocidades superiores a 300 km/h enquanto corriam lado a lado até a perigosa primeira curva. Nenhum dos pilotos estava disposto a ceder um centímetro, sua natureza ferozmente competitiva recusando-se a desistir de qualquer terreno. Mas, o mais importante, também permaneceram significativos, nunca ultrapassando a linha da imprudência. Desde então, esse destaque das manobras em alta velocidade tornou-se parte da variedade de corridas, uma prova do desempenho e da coragem de Senna e Mansell.
O Grande Prêmio do Japão de 1991, em Suzuka, seria mais um ponto de virada na notável carreira de Senna. Aqui Mansell voltou a ser seu principal rival no campeonato: o brasileiro tinha 16 pontos de vantagem sobre o britânico faltando apenas duas corridas para o final da temporada. A única esperança restante de Mansell era vencer em Suzuka, o circuito que viu todos os três triunfos anteriores do título de pilotos de Senna.
O momento decisivo veio na volta 10, quando Mansell cometeu um erro atípico e saiu da pista. Senna, o único profissional, levou seu carro com calma até a bandeira quadriculada, permitindo que seu companheiro de equipe na McLaren, Gerhard Berger, conquistasse a vitória. Com isso, Senna conquistou seu terceiro título mundial, consolidando-se ainda mais na história como uma das verdadeiras lendas do esporte.
O domínio indubitável da Williams ao longo da temporada de 1992 foi tão completo que seus rivais, incluindo Ayrton Senna, foram completamente impotentes para detê-los. Mesmo nas ruas estreitas e sinuosas de Mônaco – um circuito tradicionalmente dominado pelo maestro brasileiro – Senna se viu completamente superado pela velocidade e confiabilidade do conquistador FW14B.
O líder do campeonato, Nigel Mansell, rodando com a confiança de um homem que sabe que a sua técnica é superior à que o seu adversário consegue reunir, conquistou a pole position e controlou a corrida com mão de ferro. Parecia que o resultado era uma mera formalidade até que o destino interveio – 11 voltas antes do final da corrida, o piloto da Williams, Mansell, sofreu uma falha repentina e inesperada nos pneus, forçando-o a ir aos boxes para uma troca de pneus organizada às pressas.
Senna, percebendo a oportunidade, assumiu a liderança, mas o trabalho estava apenas pela metade. Com o implacável Mansell agora em segundo, a tensão na cabine deve ter sido palpável. A diferença de velocidade entre os dois carros era colossal, mas Senna aguentou heroicamente a corrida, com linhas de corrida impecáveis e dirigibilidade impecável. Mansell despejou todos os seus talentos prodigiosos no brasileiro, mas Senna se recusou a ceder, agarrando-se a uma vitória notável – a terceira da temporada, após atuações dominantes na Hungria e na Itália.
“Nenhuma outra vitória do Ayrton teve tanta beleza e graça. Simplesmente não há outro piloto no mundo que possa vencer com um carro tão categoricamente inadequado para a tarefa”, disse Alain Prost, o comentarista da corrida naquele dia, com admiração e admiração palpáveis.
O Grande Prémio da Europa de 1993, realizado no lendário circuito de Donington Park, marcou a única vez nos seus 84 anos de história que a Fórmula 1 agraciou estes terrenos sagrados. E que caso acabou sendo. Senna, largando em quarto lugar no grid, não se incomodou com a perspectiva, pois sabia que nas condições traiçoeiras e em constante mudança das condições de chuva, o manuseio incomparável do seu carro viria à tona.
E assim aconteceu. A apenas quatro curvas do início, Senna lidou metodicamente com o estreante Karl Wendlinger, o retorno de Alain Prost e seu grande rival Damon Hill para assumir a liderança. A partir daquele momento ficou claro que aquele era o dia de Senna: ele operava em um avião completamente diferente dos concorrentes, seu carro era uma extensão de seu ser enquanto dançava nas poças. Apenas Hill ficou na bandeira quadriculada na mesma volta, mas ele estava 1 minuto e 23 segundos atrás do maestro, uma derrota esmagadora que destacou o brilhantismo de Senna naquele dia.
A luta em Adelaide em 1993 foi o capítulo final da lendária parceria de Senna com a McLaren. Também marcou o fim da ilustre carreira de Alain Prost, já que a lenda brasileira estava prestes a assumir seu lugar na Williams no ano seguinte. Será a última vez que os dois titãs do esporte, cuja rivalidade acirrada cativou o mundo, dividirão o mesmo palco.
Em uma intrigante série de qualificação, Senna acabou com a pole position da Williams, recuperando seu lugar de direito na frente do grid. A multidão prendeu a respiração enquanto os dois campeões entravam na pista, cada um confiante em escrever seus nomes na história pela última vez. Quando as luzes se apagaram, foi Senna quem saiu vitorioso, derrotando seu rival de longa data Prost por uma margem estreita. No pódio, eles abraçaram-se, a sua amarga rivalidade diminuiu por um momento enquanto desfrutavam do momento agridoce. Mal imaginavam que esta seria a última vitória de Senna.
As imagens a bordo da volta de qualificação de Senna no Grande Prêmio de Mônaco de 1990 são consideradas um dos momentos mais emocionantes e reverenciados da história da Fórmula 1. Conduzindo sua McLaren por ruas perigosas com uma precisão de tirar o fôlego, o piloto brasileiro completou uma volta que excedeu os limites do desempenho humano, aplaudindo de pé o mundo das corridas. Nenhuma retrospectiva do legado de Senna estaria completa sem esta fascinante demonstração de sua divina habilidade de dirigir, prova de seu compromisso de infância com as responsabilidades automobilísticas que definiram sua lendária carreira.